开yun体育网”二手车商徐伟宛如一个讲明郑重的新势力销售-开云官网登录入口 http://www.kaiyun.com

工信部等部委明确设施，自2016年起开yun体育网，乘用车出产企业需为电板电机等中枢关键部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车照旧簇新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚竖立不到两年，三电工夫尚在成长，高阶智驾更是停留在表面设计阶段，距离本色应用仍有很大距离。

但是不到十年时候，新能源汽车产业在科技与市集的双重初始下迎来了前所未有的发展波澜。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，渗入率接近50%。跟着用户体量的赶快推广，新能源汽车也在一轮轮市集反馈中迭代进化，展现出闹热的人命力。

四肢在新能源波澜涌现之初就聘任“吃螃蟹”的东谈主，首批新能源车主正濒临新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车施行摇号政策，关于月华一类急需用车的东谈主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车方针，不如买新能源汽车济急。曩昔，她挥霍近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与曩昔大热的本田念念域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发以为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东谈主增长至五口东谈主的家庭而言稍显狭小；另一则是，面前车辆满电景况下续航仅有100多公里，只够从家走动公司5、6次。她示意，“在市区作念代步用具照旧可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不雅致。”

字据工信部“8年或12万公里”的质保设施，近两年内，首批新能源车主不息迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正濒临是否换车以及何时换车的问题。

“我笃定是探究换车的，面前就是在等默契续航朝上1000公里的纯电车型。我传奇面前有公司正在研发固态电板工夫，充一次电就能开好久。淌若有新车搭载相干工夫，我很乐意购买。”月华在期盼新工夫的同期，也发扬出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖些许钱了，能有处所回收就可以了 。而况不知谈回收渠谈是否正规，旧车会被何如处理，旧电板会流向那处。”

里程错愕、智能建立滞后“困扰”新能源老车主

别称曾接事于多个新势力品牌的销售东谈主员对时期周报记者说，他搏斗到的新能源汽车消费者一般分为两类。一类消费者追求极致性价比与低用车费本，对车辆智能化智力明锐度低；另一类消费者出于家庭用车需求购车，是以相配敬重车辆智能化建立，并将之视作购车决策的要紧考量要素。二者的用车刚需不同，也就激发了后续消费活动的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的关键问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些以外没发现其他问题。”“本年第四个岁首了，原续航620公里，面前冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但举座使用体验没问题。”在外交媒体平台相干话题下，车主们纷繁留言，共享我方的用车体验。

与智高手机疏通，新能源汽车的电板性能会随使用时候增多而衰减，硬件建立亦会因工夫的快速迭代而不及以平静当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新奉告，晓谕推出城市谈路Autopilot自动援手驾驶功能。更新后的软件将字据导航线线带领车辆驶出匝谈和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可字据速率和路子自动进行变谈。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的要紧要领。

Autopilot自动援手驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵本旨事后有车主发现，面前Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动援手驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不开放。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一时候体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度升迁。

震怒的车主立地在外交媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中设计相干功能可以一忽儿扫尾上车，但由于硬件问题如实无法斡旋处置，面对客服的回话 ——“刻下工夫团队一直在细致进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的建立”，买车不到两年半的他也只可聘任不息恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车市集

2023年以来，“价钱战”激发的新能源汽车降价潮传导至二手车市集，新能源汽车的保值率遍及低于燃油车。中国汽车灵通协会发布的数据高傲，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率诀别为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率以致低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板工夫升级、品牌质保期延伸、官方修复保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手市集也绽开了新阵势。车主哀悼的残值问题正获得缓解。

记者近日看望北京最大的花乡二手车市集后发现，相较于两年前，刻下二手车市集的新能源汽车“含量”权贵升迁，不外车龄皆不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、假想、问界系列车型为二手车市集的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（时期周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6傍边，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款尺度续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车曩昔的新车带领价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以字据出行需求聘任，而况品牌方提供的电板皆是质料有保险的，需要的时候充电换电皆可以，无须有里程错愕。”二手车商徐伟宛如一个讲明郑重的新势力销售，头头是谈地向一组前来看车的年青消费者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、假想、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部设施，且新能源二手车皆投诚质保“跟车不跟东谈主”的原则，质保独揽到期相干官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新工夫的落地，进一步减少了新能源二手车消费者的顾忌。

记者立地相干了特斯拉、假想、蔚来的客服东谈主员，客服均示意二手车主的成例质保不受影响。蔚来方面还示意，淌若通过官方二手车商城购车，还可以特等予以1年/2万公里的延伸保修。

蔚来方面回话二手车质保问题

出乎记者想到的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东谈主问津，成果徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后笃定有东谈主买，要不就拿去练手，要不就平直走报废标准，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者示意，淌若旧车聘任走报废历程，车主可以享受2万的国补，淌若想走置换历程，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正无须哀悼旧车没成见处理。”

新能源汽车热销波澜之下，电板回收问题激刊行业关心

跟着新能源汽车产业前期高速推广，刻下我国新能源汽车能源电板已插足规模化退役阶段。官方数据高傲，放置2024年底，世界新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球起初。《中国新能源电板回收利用产业发展表露（2024）》瞻望，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（时期周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板插足人命末期，其潜在的环境浑浊风险就越箝制冷落，行业也就越需要一个完善的回收机制来治理。

光明网征引专科东谈主士采访报谈，面前，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种口头。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成济急电源、储能开辟等，不息荷戈。淌若电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、落空等处理，索要电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离尺度化运作依旧相去甚远，即即是宁德时期这么的头部企业也濒临诸多毒手问题。宁德时期董事长曾毓群此前直言，“要扫尾电板的可轮回，难度不小，关键冗长、利润问题、电板管理复杂……实在每相似皆能成为门槛。”据他显现，公司面前具备27万吨废旧电板处明智力，改日将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个繁密的电板报废量而言，27万吨的处明智力依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业革命征询中心征询员张翔对记者示意，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱逐渐回落至通常水平且供给日渐填塞，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利逆境。

在他看来，电板回收行业在市集机制和常态化监管方面皆存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆规模并不透明，前者很难评估后者的电板回收规模，并鼓励下一步使命；就行业自己来说，面前相干工夫尚处于低级水平，资本高、行业齐集度低、规模效应未酿成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务保管运营。在监管端，虽有白名单政策轨制治理，行业内却也曾存在作坊型企业违章回收、浑浊环境的乱象，这种对环境的负面影响要好多年才能摈斥。

此前，央视就曾曝光无数废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东谈主荡气回肠的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，聘任有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，以致以旧充新。

记者在二手车市集也窥见一点脉络。当记者问及车辆报废后电板若何处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均示意不了解相干情况。这一景色反馈出刻下新能源汽车电板回收处理在市集一线存在诸多不范例与信息缺失问题，也突显了修复健全相干体系的弥留性。

为搪塞新能源汽车电板规模化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系活动有蓄意》。会议指出，要强化全链条管理，效用买通堵点卡点，构建范例、安全、高效的回收利用体系，利用数字化工夫加强能源电板全人命周期流向监测，扫尾出产、销售、拆解、利用全程可追忆。同期，要用法治化技巧范例回收利用，制定完善相干行政法例，加强监督管理。要加速制定改良能源电板绿色设计、家具碳踪影核算等相干尺度，以尺度引颈带动回收利用。

在政策的有劲带领与推动下，企业层面积极响应，纷繁付诸活动。昨年底，天奇股份就与欣旺达共同晓谕，两边将协作开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可捏续的绿色产业链。近日，宁德时期与全球中国签署政策协作备忘录。字据策划，改日两边将安身能源电板，进一步探索电板回收、换电等领域。此外，宁德时期与欧洲土产货供应商达成政策协作，聚焦正极活性材料及电板回收领域。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业以致扫数新能源汽车产业，皆在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名开yun体育网。）